价格战也带不动市场了?

  • 日期:07-10
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没有像2019年那样,从年初到现在,一些汽车制造商已经进行了三轮“价格战”。

时间被拨回1月29日,由十部委联合发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》标志着新一轮“汽车下乡”的开始。尚未214情人节,各大汽车公司都提出了补贴标语。

45天后,国家增值税减免政策正式实施,制造业增值税税率从16%下降到13%。许多汽车公司,包括奢侈品牌,再次降低了新车指导价。

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件相对宽松,这一举措也被业界视为变相价格战的开始。

内部促销的背后

在惊人的内部员工价格背后,它反映了市场形势的严重性和企业绩效的压力。近日,协会公布的最新销售数据显示,4月份中国汽车市场再次以两位数的速度下滑,乘用车市场销量同比下降16.9%至150.8万辆,这是销量连续第11个月下降。 1 - 4月乘用车累计销量为659.5万辆,下降幅度仍为两位数,达到11.9%,具体销量减少近90万辆。

“由于低附加值税和劳动节假期开始较晚,我们原本预计4月份汽车市场将进一步提振。”崔东树说:“但在分析数据时,我们发现零售量四月进一步下降到上个月。 13.8%,已经在2015年降至同一水平,这种销售业绩有点难以理解。“

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具体到各个公司的经验,无论是合资企业还是独立的总公司,都没有幸免于汽车市场的崩溃。数据显示,上汽大众1 - 4月的累计销量同比下降10.6%;上汽通用汽车的累计销量同比下降22.2%;一汽大众的累计销量同比下降4%;吉利的累计销售额同比下降13%。

在价格战期间,销售的下降趋势没有改善,甚至进一步扩大了下降趋势。这也给整个汽车产业链中的原始设备制造商带来了压力,经销商面临着巨大的压力。近日,中国汽车经销商协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查结果显示,4月汽车经销商库存预警指数为61%,比上月上升5.7个百分点,同比上涨6.47个百分点。警告指数高于警告线。

根据4月汽车经销商库存报告,汽车经销商综合库存因素为2.0,同比增长20.5%,环比增长11%,库存水平高于警戒线。这显然意味着经销商的库存压力正在增加。 4月份,有17个品牌反映了整个库存周转的库存深度超过2个月。库存深度最高的五个品牌是长安,奇瑞,荣威,通用雪佛兰和通用别克。

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销售和库存压力不佳,再加上价格优惠,直接导致汽车制造商在利润方面的崩溃。据统计,上汽2019年第一季度净利润为76.03亿元,同比下降13.86%;广汽集团的净利润约为27.78亿元,同比下降28.4%;长城汽车的净利润为6.43亿元,同比下降69.72。 %。更不用说江淮,众泰和海马等自主品牌一直在苦苦挣扎。

虽然汽车制造商经历了两轮降价补贴和调整,但“汽车下乡”政策尚未形成,而指导价的下调只是消费者的下降。因此,以前的推广方法还没有结束。这家汽车制造商的内部汽车购买折扣是给员工带来的好处,其次,为了清理一轮库存,汽车公司也可以减缓压力。

房子泄漏恰逢夜雨。除了汽车行业的低迷和经销商的库存压力增加外,真正的主要压力是国家第六标准的早期到来。涉及员工内部折扣的大多数模型是全国五种模型。

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据悉,国家工商总局在公告中明确表示,促销活动是为了销售库存,上述销售车辆价格仅适用于全国五种型号,有限期限为6月10日。尽管如此,方案刺激了许多上汽员工购车的积极性,很多人在排队发证。与此同时,如此巨额的报价也引起了许多局外人的兴趣,希望通过内部员工“购买”。

不只是价格战

如果实施国家第六标准,那么全国五大模型将面临一系列风险,如难以上牌和高折旧率。汽车公司正在做这样的内部促销活动,目的是消化更多的全国五大车型。 “上海将于7月1日实施全国第六标准,即从现在起至6月底的一个多月。这是购买国家五种模式的截止日期。在此之后,全国五种型号将不会上汽大众的一名员工说:“能够上牌,所以很多人都急于购买。”

统计结果显示,目前全国已有13个省级行政单位提前宣布实施国家六级标准,提前至少一年。此外,北京,上海,天津,广东等地宣布,他们将于今年7月1日正式实施国家六项b标准,直接跳过国家六级一级。与国家五级排放标准限值相比,国家六级标准可以说是世界上最严格的排放标准之一。

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然而,消化国家的五种模式只是一种症状,缓解经销商压力和稳定市场份额是一个更深层次的吸引力。所谓的价格战只是一个赌注和一个电话。回顾过去,在市场下滑和国家六项标准实施的双重压力下,什么样的汽车企业需要价格战来维持市场份额?

在疲软的4月份汽车市场中,豪华车市场呈现出与趋势相反的上升趋势,同比增长2.1%。新能源乘用车市场也在逆势而上,批发销售同比增长28.4%。今年第一季度,中国汽车品牌整体市场份额为41.2%,同比下降2.9%,而去年同期为44.1%。

看来自主品牌需要完成自救。据统计,目前有近100个中国品牌在售,但在2018年,近50辆客车终端销量不到1万辆,近80辆不到10万辆,不到5辆以上销量超过50万辆汽车。 2019年第一季度,中国品牌阵营的差异化程度进一步加剧。一些强势品牌终端的销售相对强劲,大多数中小品牌大幅下跌。

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例如,吉利汽车,长城汽车和比亚迪已经形成了一个良好的系统。然而,在遇到经销商(参数图片)权利保护和产品等各种问题后,海马,江淮,众泰等公司在强势品牌的影响下正在经历加速退化。 2019年是前者最关键的一年。除了维持市场份额的战斗外,它还面临着合资品牌探索的压力。您能否在产品和品牌方面取得突破,并决定未来可以走多远。

,必须经历当前的“黑暗时刻”。 “高端战略”应该是中国品牌的必修课。

市场环境低迷,成本上升,以及中国五六国转型带来的消费者持观望态度,使得汽车制造商在市场和利润方面都面临压力。然而,大海在流动,而英雄是真实的。减少对国家层面政策的依赖,依靠企业自身的自发市场竞争,可以使汽车制造商乃至整个汽车行业在风暴中更加强大。

文/杨静

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